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第445章夏休
拉塞尔收到消息时，本就很大的双眼睁得更大了，他不可置信。
但赛后赛车的检查也好，判罚决定也好，梅赛德斯车队肯定已经和FIA达成了一致。
也就是说，梅赛德斯奔驰车队对于这个判罚没有申诉的空间。
吴轼看到这个消息时也是颇为意外，甚至于忽然紧张了起来。
别到时候他也被取消成绩了吧？！
他顾不上其余的事情，先跟瓦塞尔打了个电话。
此时瓦塞尔正和沃尔夫在一起准备车队的新闻发布会，他在电话里用并不算开心的声音说道：「我们没有问题，这是确定的，奔驰车队遇到了些意外。」
「呼！好吧，这是个好消息，但乔治的成绩被取消真是坏消息。」吴轼说道。
「是的，这是个坏消息。」瓦塞尔叹了口气。
拉塞尔成绩被取消，那么维斯塔潘就会递进一名，这对吴轼来说明显是吃亏的。
可这没有办法，63号赛车竟然会因为未达到规定的798公斤重量而被取消成绩。
拉塞尔的DSQ忽然让车迷开始关注FIA极其严苛的规定。
说实话，在平时这些规定对车迷观众也好，对专业解说也好，都是很遥远的事情。
唯有参赛的车队会在每场比赛中都谨小慎微地考虑每一条细则，避免遇到今天的问题。
因为身在围场，吴轼很快就吃到了一手瓜，了解到了事情的来龙去脉。
在完赛后不久，FIA就组织了第一次车辆称重，那时候63号赛车仅有798公斤。
FIA官员看到这个结果后立即警觉了起来。
因为根据技术规定，车辆质量在不含有燃油的情况下不得低于798公斤。
此时63号赛车的油箱里还剩余有部分用于检测的燃料。
抽了燃油后赛车重量肯定达不到798公斤。
FIA官员告知了梅赛德斯车队这边的情况。
托托和肖夫林立即意识到问题的严重性，两人的脸色都很难看。
梅奔当即就派人去了称重区域。
吴轼估计了下，那个时候他们大概还在进行赛道采访。
FIA官员在梅奔人员的见证下，采用了两个校准后的秤进行测量，均测得63号梅奔赛车去除燃油后仅有796.5公斤。
别看这和标准中的最低重量仅仅相差1.5公斤，实际上却对比赛有著极大的影响。
理论上，轻了1.5公斤后可以让赛车每圈快上0.06秒！
而斯帕赛道足足要跑44圈，这个数字最终会累积成2.64秒。
哪怕光从拉塞尔开始领先的第31圈开始算，过轻的重量也能让拉塞尔在剩余的比赛中获得0.84秒的优势。
要知道最后完赛时刻，汉密尔顿距离拉塞尔也就0.446秒。
面对如此大的重量缺口，托托也只能认了，63号赛车技术违规，取消比赛成绩。
而在随后针对退赛的分析过程中，众说纷纭。
其中最被人们认可的解释是：
拉塞尔一停的比赛策略让他的轮胎过多消耗，重量轻了很多。
再加上斯帕赛道的特殊性—
太漫长且穿梭于山林间，所以没有配备回场圈。
因此拉塞尔没能粘黏更多橡胶颗粒带回维修区。
最终轮胎重量远低于预期，导致车重过轻。
在比赛开始前，没有车队考虑过一停的可能，都是开著开著发现可以一停了才灵机一动。
所以车队在最开始可能完全没有考虑过轮胎会被磨损到极限。
再加上最后时刻，拉塞尔和吴轼的轮对轮也进一步加剧了轮胎的损耗。
拉塞尔只要每条轮胎损失的橡胶超出预计375克即可能导致他违规。
当然，也有反驳这个说法的人，表示赛后称重会去除轮胎。
其实这是个细想下就可以排除的误解—
为什么在有回场圈的时候，车手们总喜欢黏附些橡胶颗粒回到维修区？
实际上，根据技术规则4.1条款，轮胎被算在赛车重量之中。
所以与其用轮胎不参与称重来反驳，不如用场上其余使用一停策略的车手怎么没违规来反驳。
斯托罗尔的硬胎也跑了足足32圈，仅仅比拉塞尔少了两圈。
那么马丁按理说也面临这个问题，结果是没有。
可话又说回来，拉塞尔领跑保持的速度远比斯托罗尔快得多，轮胎消耗自然也会更加剧烈。
再加上比赛最后他更是要提速防守吴轼。
再加上与吴轼轮对轮的过程中轮胎还发生了摩擦。
综合种种情况，63号赛车缺失的1.5公斤中，绝对有可能就是轮胎损耗导致的。
在随后梅奔车队的发布会中，肖夫林也出来解释了。
他认为轮胎磨损是造成本次违规的最大因素。
除此之外，比赛过程中伴随的地板磨损、刹车部件磨损、机油消耗等等都是影响因素。
特别是车底的木板。
他同时也反驳了两个谣言：
第一个是有人以FIA的判罚文件做文章，认为63号赛车在赛后第一次含油检测的时候刚刚好798公斤，就是为了蒙混过关。
且不说本就存在的复检流程，单是这么推测那真的把车队工程师当傻逼了。
能够违规作弊的地方那么多，偏偏在一个小学生都能分辨的问题上做文章，是真觉得「最危险就是最安全」吗？
那真是太不把FIA官员当人看了。
肖夫林表示，比赛开始前，两车的起步重量相同，直接驳斥了这种说法。
第二个谣言是莫名其妙兴起的。
有人说吴轼碰撞了拉塞尔，最终导致拉塞尔过轻。
肖夫林这么斯斯文文的人听到主持人这样提问，都有些绷不住了。
「首先，受损的是法拉利，不是我们。
「其次，乔治赛车的轮胎确实和法拉利赛车发生了摩擦，可是损失量很小。」
在梅奔赛后澄清了种种猜测之后，比利时大奖赛引发的争议也终究是落下帷幕了。
最终这场比赛的前十名次为吴轼、汉密尔顿、皮亚斯特里。
第四勒克莱尔。
随后是维斯塔潘、诺里斯、佩雷兹、阿隆索、奥康、赛恩斯。
皮亚以1分45秒840拿下最快圈的1分。
经此一役，吴轼继续拉大了和维斯塔潘的分差，来到了足足50分。
法拉利上半赛季虽然总是表现得危如累卵，可依旧将以过去十年都没有过的优势进入夏休期。
有一些人说是SF—24快，可大部分人都还是认为这是吴轼的功劳。
就连瓦塞尔在夏休前最后的采访中也这样肯定道：「没有他，我们不会取得这样的成绩。
「他对于赛车调校的敏感性给了我们很大的帮助。
「同时他有著围场里最顶尖的排位能力和长距离能力，他拥有最完美的执行力。
「我相信，他就是法拉利重回世界冠军的最后一块也是最重要的拼图。
「当然，此时谈论世界冠军的归属依然为时过早，可我们有这样的信心。」
认可瓦塞尔话的人自然奉之为瓦圣！
而怕立flag和被奶的人则高低要「怒骂」两句瓦嗨！
总之，法拉利这边进入夏休期的状态无疑是放松且满意的。
而红牛这边，维斯塔潘总结了很多问题，最终无可奈何。
RB—20不够快，再加上他犯了些错误，最终导致了上半赛季是个这样的结果。
随即又有人问维斯塔潘是不是因为SF—24太快了。
维斯塔潘只是叹了口气，承认道：「不，我的意思是，法拉利不比我们快，他们不是围场最快的，甚至很多时候只排在第三乃至第四快。」
这位在前两年战无不胜、攻无不克的顶级车手在面临这个情况时也忍不住叹息了。
维斯塔潘补充了几句话，作为他夏休期前最后的发言：「吴轼的第一个世界冠军也不是开著最快车拿到的。
「前两年的胜利让我们忽视了这位对手。
「我认为在下半赛季，我们将会重新评估他，并且真正战胜他。」
如果说维斯塔潘战意满满，那么佩雷兹则是惧意深深。
在比利时大奖赛从第三名起步的他最终第八完赛。
得亏拉塞尔被取消成绩，才让他以第七名的成绩结算稍微好看点。
可大奖赛当晚，当其余人还在讨论拉塞尔DSQ的时候霍纳发文表示对佩雷兹「失望」。
马尔科谴责佩雷兹的比赛是「彻底崩溃」。
所以这个夏休期，佩雷兹估计很难过好了。
至于迈凯伦的木瓜兄弟，皮亚和诺里斯两人真就很难在某场比赛里同时发挥出色。
诺里斯在斯帕的失利，可以归结于再一次起步拉胯。
并且在随后和维斯塔潘追逐的过程中，他失误一次就葬送了整场比赛的节奏。
很难将他和先前豪言竞争世界冠军的模样联系起来。
如果说迈凯伦已经准备好了一辆大部分赛道都最快的车的话。
那么他们的两位车手却都还没有做好以最快的姿态面对其余顶级车手的准备。
诺里斯是巨大压力下的自我溃败和鸵鸟心态。
皮亚则是整体经验不足，排位和长距离表现都存在问题。
最后是梅赛德斯，他们忽然表现出了争夺冠军的实力，可惜W15算不上好车，依然是神一场鬼一场。
在7月31日，夏休期即将来临的时候，FIA公布了今年比赛规则和技术规则的更新款。
法拉利这边的技术会议也顺势召开。
SF—24先前在英国站回退到伊莫拉地板版本后，又经过匈牙利和比利时两站的修饰，已经有了不错的进步。
至少高速弯被遏制住的海豚跳让吴轼可以挖掘更多的极限，让勒克莱尔开得更顺畅了O
而在这期间，以塞拉为首的技术部门仍旧在想方设法挖掘性能。
这次会议就是为了确定好研发方向。
塞拉为此准备了非常长的文档，他不仅要和在座的工程师讨论其中的问题，也是想要吴轼这边能够提供反馈。
因为文档非常长，吴轼对于大部分公式过程都是一扫而过，他需要的是结果。
「我们目前的思路是继续优化前翼，用更柔性的材料来做出更大的迎角，得到更好的低速下压力。」
塞拉对第一个部分的内容进行了总结。
吴轼点点头，对于他来说，前部的抓地力远比后部更加重要。
而塞拉口中的柔性材料他也知道，是为了在高速时产生足够的形变以此来降阻增速。
这里面涉及到的技术细节以及违规问题不是吴轼需要整明白的，作为驾驶赛车的人，他只需要反馈这种改变是否够好。
紧接著，塞拉继续讲到地板和侧翼，吴轼忽然打断道：「在斯帕发生事故后，有段时间我发现赛车的状况很好，气流舒展却提供了相当充足的下压力。」
塞拉点点头说道：「你Mark的点我们都将数据拉了出来，但是没有具体的图片我们很难复原当时的状况。」
吴轼知道他们的难处，说道：「我可以试著跟你们描述那种情况，或许能够复刻出来。」
塞拉有些诧异，毕竟夏休期的时间对于车手来说就是玩玩玩，怎么也没想到吴轼竟然要来研发。
他看向了瓦塞尔说道：「那就需要在夏休前完成这块儿工作，你们车手深受关注，有些情况还是需要百倍注意的。」
瓦塞尔也赞同，说道：「我们会提高这方面的工作效率。」
毕竟车手和工程师不同，工程师偷偷摸摸加班FIA也不好监管，可车手偷偷摸摸加班太容易被抓包了。
车辆整体的空气动力学设计讨论结束后，塞拉针对的又是吴轼、勒克莱尔目前遇到的难题—
胎温问题。
SF—24这车目前的胎温总是很难快速达到目标，这导致其在排位赛弱势。
吴轼上半赛季十四场比赛有7场胜利，却仅有四场杆位。
这足以说明很多问题。
不过显然，轮胎问题是非常难以解决的，因为这是个系统性的综合工程。
「底盘升级到位后，我们会考虑更改悬架。」塞拉最后说道。
技术会议历经四个小时结束，基本上把大体的方向都确定了。
接下来就是各个部门分工合作的事情了。
吴轼在夏休前全力以赴参与其中，他尽可能回忆了斯帕赛道侧翼的气流情况。
本来依靠车手描述所谓气流来研发空动设计的情况压根不可能存在于车队中，奈何这是吴轼。
法拉利这边没有人会反对。
迭戈拿到了相关的图示后也没有轻视，而是实实在在地回去研发了。
就这样，最后的忙碌过去，F1正式进入夏休期。
吴轼清闲了下来，周间露易丝还在上班，他只能自己在家开开模拟器。
前两年他和潘子还会在IR或者其余模拟器游戏里面较较劲，今年两人间的这种情况就少了。
哪怕到了夏休，潘子也仅仅是邀请他到摩纳哥去开开游艇，不愿意再和他玩模拟器。
结果等到他去摩纳哥短途旅游了一阵子后，才从潘子那里知道。
原来是这家伙不想在除了F1之外的地方和他露底了。
两人最后只能在沙滩上打排球，然后玩玩FIFA足球。
不得不说，潘子的足球水平比吴轼高多了，急得吴轼要和潘子打桌球。
去摩纳哥后，吴轼自然也顺便到了老汉家里。
老汉指著客厅里的模拟器说道：「还记得2014年吗？」
「哈哈哈，当然记得。」
吴轼看到这个模拟器就想到了当初，老汉为了让他能顺利取代罗斯伯格私下里给他练习。
结果...
他带著几分笑意看著老汉。
老汉倒是没怎么在意，玩笑道：「我现在真有些后悔，哈哈哈。
「不过和你队友的几年，确实是最好玩的几年。」
「你也怕沃尔夫给你压力吗？」吴轼笑问道。
「没人喜欢Boss来督促你做好工作的。」
汉密尔顿耸耸肩，说道：「比起承担无限的责任，我还是更喜欢既开车，又可以享受生活。」
「这确实非常不错了！」
吴轼知道老汉这人，他除了F1，还有很多的追求。
在摩纳哥见了许多朋友后，吴轼又和勒克莱尔一起去了比安奇的家里，没想到凌慷和季晨刚刚好都在。
「明年他就进F4了。」
比安奇摸著季晨的头跟吴轼笑著说道。
季晨依然和之前一样有些内向，不过现在终究是长大了，也知道不能总是闭口不言。
「我会赢，然后在F3继续赢，再然后，我也可以站在F1的最高领奖台默唱国歌！」
季晨的声音有些小，但足够坚定。
「哈哈！有锐气，就是要像这样。」
看到季晨的目光，吴轼笑呵呵的赞扬了一句。
凌慷也是一脸笑意看著这一幕。
他有些恍惚的回到了幼时的那天，吴轼用很稚嫩的声音对他和曾天意说「赛车先赛心」。
不管季晨是否真心如此，至少赶在F1六冠王面前这样说，多少也要有足够的勇气和信心。
吴轼倒是认为季晨是真心说出这番话的。
因为他也听过那么几次季晨的精彩比赛和赛后小故事。
在他的印象里，这小伙子赛道上一直非常强硬。
去年的WSK欧洲系列赛上，这家伙就因为碰撞事故和别人下车后直接打起来了。
说实话，季晨的学习环境可能比他好，但成长环境并不一定比他好。
新生代里的小家伙们对于「吴轼」这个名头是很尊敬。
但对于标榜「吴轼」传人的季晨就没什么尊敬了。
甚至于，非常多人对季晨的恶意还不小，认为战胜季晨就是在挑战吴轼。
对于这些情况，吴轼从比安奇那里知道不少。
他没有过多干预，因为不管怎么说，季晨确实和他名下的经纪人公司签约了。
这种营销能带来不少的赞助，并且对于季晨的抗压能力也是一种磨炼。
能抗下来就成才，抗不下来也可以直说，经纪人公司不会强逼谁的。
从法国回到意塔利后，也刚刚好是到了周末。
露易丝请了年假续上周末。
在放假的当天下午，吴轼就开著小房车带露易丝出门去玩了。
露易丝也是兴奋地拍照发在ins上，配个标题「F1世界冠军给我开车是种什么体验？
「」
至于为什么要开房车，自然是因为轿车、SUV他都不太好越过法拉利的代言去开。
结果偏偏法拉利就没有适合旅行和日常开的车一这点就还是潘子更好了，奥迪RS6开著还是很爽的。
不过吴轼对于在赛道之外的地方寻找刺激也没有太多想法。
公路飙车，那都是不拿别人生命当回事的鬼火少年干的。
休假的时光总是短暂的。
对于吴轼来说，这种时光和家人在一起放松是很快乐的。
人生意义的一部分，就是和长相厮守的亲人共度时光。